汽車座椅調(diào)角器沖擊耐久性試驗(yàn)機(jī) 1、概述 汽車座椅調(diào)角器沖擊耐久性試驗(yàn)機(jī)設(shè)備用于測(cè)試座椅調(diào)角器工作耐久性，調(diào)角器沖擊耐久性，回位力矩。 本試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，操作方便，安全可靠，采用自動(dòng)加力、自動(dòng)計(jì)時(shí)，多項(xiàng)目耐久測(cè)試，到達(dá)設(shè)定試驗(yàn)時(shí)間后自動(dòng)停止測(cè)試，自動(dòng)記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并繪制曲線等功能。 特別聲明： l 本簡(jiǎn)介概述不能作為向本公司提出任何要求的依據(jù) l 本公司保留對(duì)本簡(jiǎn)介概述的解釋權(quán) l 本公司保留在滿足客戶要求的基礎(chǔ)上變更設(shè)計(jì)的權(quán)利 l 該設(shè)備的制造嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。本方案的制訂僅代表我公司能制造該設(shè)備。為保證客戶方和我公司的的信息保密，雙方需要妥善保存及處理好相對(duì)應(yīng)的技術(shù)資料或提供的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在未經(jīng)雙方同意時(shí)，所涉及的技術(shù)資料及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)防外泄。 2、汽車座椅調(diào)角器沖擊耐久性試驗(yàn)機(jī)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) ? QC/T 844-2011 《乘用車座椅用調(diào)角器技術(shù)條件》 ? JT/T 460-2005 《客車座椅靠背調(diào)角器技術(shù)條件》 3、 型號(hào)說明 TJNJ-02-------------汽車座椅調(diào)角器耐久性能試驗(yàn)臺(tái) 4、 汽車座椅調(diào)角器沖擊耐久性試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目 座椅調(diào)角器工作耐久性 5、主要參數(shù) 4.1拉壓力傳感器：250N，精度0.2% 4.2擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)角速度：0.87-3.49rad(10)/s； 4.3轉(zhuǎn)動(dòng)角度：±90°（以垂直地面為0°）；調(diào)角器解鎖行程：0-100mm ； 4.4轉(zhuǎn)動(dòng)頻率：0-10次/分鐘 ；帶鎖0-5次/分鐘（中間開鎖位置越多越慢）； 4.5工作電壓功率：380V，2.5Kw，恒壓干燥氣源輸出≤0.8MPa 4.6可對(duì)試驗(yàn)過程中的力值及行程等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及試驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)保存，并可出據(jù)試驗(yàn)報(bào)告 5、汽車座椅調(diào)角器沖擊耐久性試驗(yàn)機(jī)性能特點(diǎn) 5.1本設(shè)備融合國(guó)家座椅相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，結(jié)合客戶企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行增加改進(jìn)。本試驗(yàn)臺(tái)采用易裝夾式結(jié)構(gòu)，采用框架結(jié)構(gòu)及鈑金噴塑殼體，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適用于各種不同種類的座椅總成的手動(dòng)調(diào)角器以及類似產(chǎn)品進(jìn)行動(dòng)作疲勞測(cè)試； 5.2擺動(dòng)部分采用伺服電機(jī)搭配行星減速機(jī)作為動(dòng)作執(zhí)行源，伺服電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是位置及角度控制較好，搭配減速機(jī)將擺動(dòng)速度降低，將擺動(dòng)扭矩升高； 5.3擺臂中心與座椅調(diào)角器中心不同心問題，圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)線性容易造成卡滯，我們經(jīng)過反復(fù)研討，確定運(yùn)用雙光軸定位，雙滾珠軸承螺母導(dǎo)向，調(diào)心軸承組連接使調(diào)軸不同心時(shí)，對(duì)對(duì)應(yīng)線性進(jìn)行補(bǔ)償，達(dá)到圓周擺動(dòng)效果； 5.4可進(jìn)行自動(dòng)回彈式座椅的疲勞試驗(yàn)和非自動(dòng)回彈式座椅的疲勞試驗(yàn)，可對(duì)自動(dòng)回彈式座椅是否回位進(jìn)行反饋； 5.5執(zhí)手開啟機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械限位與光電限位配合模式，防止開鎖力過大對(duì)整體機(jī)構(gòu)進(jìn)行過沖性破壞； 5.6可對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)時(shí)扭矩進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)極限值進(jìn)行采集并且記錄； 
6、汽車座椅調(diào)角器沖擊耐久性試驗(yàn)機(jī)設(shè)備組成 本試驗(yàn)臺(tái)由基座臺(tái)架，轉(zhuǎn)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)手開啟組件，夾具組件，電氣部分，控制臺(tái)組成。 6.1基座臺(tái)架 平臺(tái)易裝夾式結(jié)構(gòu)，便于裝夾試件，伺服電機(jī)外部配備不銹鋼拉絲外殼，對(duì)電機(jī)起整體保護(hù)及裝飾作用，內(nèi)部裝夾部分電磁閥及電機(jī)模塊； 6.2轉(zhuǎn)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu) 由伺服電機(jī)及精密行星減速機(jī)，高精度扭矩傳感器，支撐軸承座，擺桿機(jī)構(gòu)，光電測(cè)試裝置及其開鎖機(jī)構(gòu)組成。 其中動(dòng)力提供部分選擇伺服電機(jī)考慮整體的測(cè)試精度要求，頻繁換向性能及其定位的準(zhǔn)確性能，考慮扭矩及其轉(zhuǎn)速要求增加相應(yīng)的減速機(jī)增大扭矩降低轉(zhuǎn)速； 選用伺服電機(jī)配套的行星減速機(jī)，用于精確定位及增加扭矩，有效減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，低背隙的選用更好的解決了初始傳動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； 高精度扭矩傳感器用于測(cè)試耐久試驗(yàn)中座椅總成調(diào)角器的扭矩變化情況，為以后試驗(yàn)報(bào)告提供必要的依據(jù)。此外還用于在設(shè)備異常及其座椅損壞情況下保護(hù)設(shè)備扭矩過大而造成的損壞，前后端選用彈性聯(lián)軸器進(jìn)行聯(lián)接，可適應(yīng)低偏差同軸問題，對(duì)整體傳動(dòng)影響減低至最小； 支撐軸承座，選用SKF角接觸軸承組，更好的適應(yīng)軸向力和徑向力的加載，軸承座相應(yīng)注油孔，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后可對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑和油品補(bǔ)給，軸承座一體式加工，解決了不同心造成的主軸偏移問題； 主軸采用45號(hào)鋼精工制造，外圓進(jìn)行表面研磨，嚴(yán)格按照機(jī)械手冊(cè)公差加工，軸承外圓增加外圓定位； 標(biāo)簽：汽車座椅調(diào)角器沖擊耐久性試驗(yàn)機(jī)
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